猛踩油门是一种驾驶习惯，就像很多人如果车上车着父母孩子的时候会很轻很小心，尽量让车保持平稳，但如果是一个人开车的时候，那就是动辄3000转以上的行驶方式。猛踩油门，换来速度感，这是大多男驾驶者与生俱来的，如果没有，那是因为没有一辆和你并排行驶的车。喜欢猛踩油门的驾驶习惯，除了对油耗是一种挑战，最大的挑战就来自变速箱了，毕竟在成本为王的时代下，各种变速箱层出不穷，那如果喜欢猛踩油门什么变速箱最好。

‬首选肯定是手动MT变速箱了

虽然手动变速箱在当下路况来说有点不符合需求，也沦为各个车型的低配版选择，但论抗造和稳定性以及维保成本，这无疑是最好的变速箱形式。喜欢猛踩油门追求驾驶乐趣的人，如果再加上一个手动变速箱，那是个相当不错的选择。我有时候也会和小舅子，换一下车开，那1.5L+5MT的小轿车，造起来比我自己那2.0T的SUV有感觉多了，虽然实际速度没什么优势，但那速度感驾驶感会好很多，上到4500-5000转换档也没什么好担心的，用他的话说，你随便造，不带心疼的。

‬自动变速箱是主流，如果不计成本硬要排个位置，那首选肯定是湿式双离合里面的PDK变速箱了

PDK变速箱算是双离合结构的一种高端变速箱，比较具有代表性的就是保时捷车型搭载的变速箱了，可以说它就是为了猛踩油门而生的，响应迅猛，且稳定性也相当给力，就是那成本也是相当给力的。

‬平民一点的，那我觉得是AT变速箱

AT变速箱从4at到现在的10at，虽然里面也是有好有坏，参差不齐，但总得来说其稳定性还是占优势的，其中以采埃孚的纵置8at为首，再普通点马自达的6at、爱信的高扭6at、美系的10at、韩系的6at都是不错的选择。猛踩油门，除了响应的速度，很重要是对于变速箱的考验是相当大的，AT变速箱的齿轮结构和成熟的技术积累在这方面有很大优势。

‬普通湿式双离合日渐成熟，也可以有了

双离合的出现，说到底其实是为了绕开at专利技术壁垒的产物，早期摸爬滚打在应用中进步，时至今日，可以说湿式双离合变速箱也已经有了很不错的进步，其响应速度快的特点对于喜欢猛踩油门的驾驶习惯来说是相得益彰的，但如果在抗造这块来说，只能说在同级别同价位的基础上，会不如历史更悠久的AT那么来得让人放心了。

‬剩下的干式双离合和CVT，其实都不是什么好鸟，但如果硬要分个顺序，那么

先是链条式CVT，比较有代表性的是斯巴鲁的车型，水平对置发动机匹配链条式CVT变速箱，这种CVT形式在奥迪身上也用过，简单说就是用一组链条带以拉的摩擦方式，根据调节两组轮的传动比，实现变速的目的，以猛踩油门为需求，链条的抗造强度相对来说会比较好一点。

再来就是干式双离合了，干式双离合变速箱的传动响应速度没毛病，很符合喜欢猛踩油门这种驾驶习惯的人的需求，但也恰恰会Get到干式双离合的弱项，换档频繁和跨度大很容易造成干式双离合出问题，虽然到今天干式双离合的稳定性也有了很大进步，那是一般日常用车的情况下，如果是喜欢猛踩油门的驾驶习惯，那么就没多大信心了。

钢带式CVT在国产车型里也是低端车型才会用的东西，或许有它的特点，但我个人是不怎么认同的，特别如果是对于喜欢猛踩油门这种驾驶习惯的人来说，那没有任何优势，无论是响应、传动效率、抗造、稳定性都是，所以如果你是这种需求的话，钢带CVT变速箱是应该规避的。

‬至于很多混合动力或纯电动车型的所谓变速箱，大多数已经不是传动系统了，更重要的只是一个动能分配的功能，不说也罢。

‬综上所述，除却PDK这种高端且不用太多选择的变速箱，回归实际一点，我会更推荐AT变速箱，综合表现会更符合需求，当然，AT里面也分三六九等，但细说下去就言之不尽了，就不在这里细聊了。